Presentación final informática
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jueves, 1 de julio de 2010
martes, 29 de junio de 2010
La Prefectura reflotó otro pesquero hundido
De los veintisiete que se encontraban en esas condiciones, en estos momentos sólo queda uno.
Apelando a efectivos pertenecientes al Servicio de Salvamento, Buceo y Protección Ambiental y a la utilización de una grúa de gran porte, la Prefectura Naval Argentina reflotó ayer el buque pesquero "San Juan Bautista" que, al encontrarse hundido en la Escollera Sur del Puerto local, constituía un obstáculo para la navegación.
Las tareas, que tomaron 31 días, consistieron en una inspección subacuática efectuada al tacto por los buzos, quienes extrajeron el barro interno y externo del barco, taparon los ingresos de agua y realizaron túneles por debajo del casco para pasar los cables que permitieron izarlo con la grúa de salvamento. Como medida preventiva, a fin de evitar posibles derrames de líquidos contaminantes, se tendieron barreras de contención; en una segunda etapa se realizó el achique de los compartimientos mediante la utilización de electrobombas sumergibles de gran caudal, lo cual permitió el adrizado del buque.
Finalmente, la grúa se desplazó hasta el lugar del hundimiento del pesquero "San Juan Bautista", lo extrajo y lo puso a seco en el sitio 11 de la dársena C del Puerto.
La grúa de salvamento GS-451 se encuentra abocada al reflotamiento y extracción de buques en la estación marítima marplatense en el marco de un convenio de cooperación entre el Ministerio del Interior de la Nación, el Ministerio de Producción de la provincia de Buenos Aires, la Municipalidad de General Pueyrredón, la Prefectura Naval Argentina y el Consorcio Regional Portuario de Mar del Plata.
La extracción fue presenciada por el ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación, Julio Cesar Alak, al dialogar con el periodismo, expresó: "Estamos muy contentos ya que de los veintisiete barcos que al encontrarse hundidos dificultaban la navegación y la ampliación del Puerto de Mar del Plata, sólo queda uno".
En tanto el prefecto nacional naval, Oscar Adolfo Arce, tras señalar que "esto que estamos haciendo, que empezó hace 5 años y que ahora está concluyendo es una tarea muy importante", aclaró que "aún nos queda por sacar el barco más grande". Posteriormente, al ser consultado sobre el destino de los cascos que se extrajeron del agua, manifestó que "el convenio contempla que sean entregados al Consorcio Regional Portuario de Mar del Plata que al licitarlos recupera parte de la inversión que demanda el trabajo".
Licitación
Mañana, en la sede del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, se realizará la apertura de sobres con ofertas de las empresas interesadas en ejecutar la obra, para la extracción y desguace de los buques Kronomether, Tehuelche y Mapuche, que tiene un presupuesto oficial de 22.291.500 pesos y financiación del Estado a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación.
Los tres buques habían quedado fuera del plan inicial de desguace de embarcaciones porque con su tamaño -entre 72 y 82 metros de eslora y hasta casi 2.200 toneladas de peso- superan las posibilidades operativas de la Grúa PNA GS 451 que Prefectura Naval Argentina está utilizando para remover el primer grupo de cascos.
FUENTE: 24/06/10 DIARIO LA CAPITAL
http://www.nuestromar.org/noticias/puertos/24_06_2010/31366_la_prefectura_refloto_otro_pesquero_hundido_mar_del_plata
En 2012 el puerto quedará libre de buques hundidos
El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata llamó a licitación para la remoción de los pesqueros Kronomether, Mapuche y Tehuelche.
Quedó abierto el proceso de licitación pública para la extracción y desguace de los buques Kronomether, Tehuelche y Mapuche, todos inactivos y hundidos en jurisdicción de Puerto Mar del Plata y al margen del plan original que programó el retiro de otras 27 embarcaciones que se encontraban en similares condiciones, 25 de las cuales ya fueron retiradas y vendidas como chatarra.
El 25 de junio, en la sede del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata se realizará la apertura de sobres con ofertas de las empresas interesadas en ejecutar la obra que tiene un presupuesto oficial de 22.291.500 pesos y financiación del Estado a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación.
“Esta nueva inversión del Gobierno nacional, que completa otra inicial compartida con la provincia, el municipio y Prefectura Naval Argentina, nos permitirá contar en 2012 con el puerto libre de buques hundidos”, afirmó Eduardo Pezzati, presidente del Consorcio.
Gestiones del organismo portuario y el Ministerio de la Producción bonaerense permitieron que el Gobierno nacional, a través de la citada cartera, incluyera este emprendimiento en su plan de obra pública, que así lo hizo por considerar que su ejecución no sólo aporta un incremento a la seguridad de la navegación, sino que consolida el proceso de crecimiento continuo de la actividad portuaria y del desarrollo de actividades locales.
Los tres buques habían quedado fuera del plan inicial de desguace de embarcaciones porque con su tamaño -entre 72 y 82 metros de eslora y hasta casi 2200 toneladas de peso- superan las posibilidades operativas de la Grúa PNA GS 451 que Prefectura Naval Argentina está utilizando para remover el primer grupo de cascos.
La obra que se licita tiene un plazo de ejecución fijado en 330 días corridos y permitirá liberar espacios en sectores vitales de las escolleras Sur y Norte. La primera recuperará más de 300 metros de frente y 30.000 m2 de espejo de agua, sector sobre el cual está en proceso el anteproyecto que contempla la construcción de los espigones 8 y 9. Y en la restante se ganará un importante frente de atraque que se destinará a la futura terminal de cruceros que tendrá la ciudad.
Si se los ubicara en fila india, los 30 buques alcanzados por estas iniciativas representan casi 1400 metros lineales. Una vez retirados, esa extensión podrá ser ocupada por buques activos y así dar respuesta a uno de las dificultades que presenta el puerto local, que en las actuales condiciones debe recurrir a tercera y hasta cuarta andana para dar amarre y abrigo a la totalidad de las embarcaciones que tienen aquí su base de operaciones.
Ultima etapa
Con el objetivo de poner fin a la decadente postal de los barcos hundidos en su jurisdicción, el Consorcio había iniciado oportunamente las gestiones ante los tribunales en los que existían causas que impedían actuar sobre estas embarcaciones, que la Justicia los cediera al Estado Nacional.
Un acuerdo entre Prefectura Naval Argentina y los gobiernos nacional, provincial y municipal derivó en un convenio de cooperación para la puesta a seco y disposición final de los primeros 27 buques hundidos que totalizaban 12.040 toneladas, obstaculizaban la navegación y contaminaban las aguas.
Por tonelaje y estado de hundimiento, los buques pesqueros Kronomether, Tehuelche y Mapuche no formaron parte del operativo de extracción antes mencionado y se afectan a esta nueva obra en la que intervendrá una grúa con capacidad de izado de 500 toneladas o más.
El Mapuche está sobre la escollera Norte, a siete metros del muelle y recostado sobre su banda de babor con una escora de 80 grados. El Tehuelche (que es idéntico al anterior) está junto a la escollera Sur, del lado Sur Oeste del Espigón Nº 7, recostado sobre su banda de babor y presenta una escora de 105 grados. Y el Kronomether se halla normal a la escollera Sur, del lado Sur Este del Espigón Nº 7, con una escora de 30 grados sobre babor.
Metodología de trabajo
La obra consistirá en poner los cascos sobre muelle redimensionándolos en tantos sectores como sea necesario. Para el desarrollo de estas tareas precedentemente, la contratista deberá contar con una grúa de salvamento que por sus capacidades ofrezca la mejor performance, disminuyendo sensiblemente las tareas de limpieza y acondicionamiento de los buques a extraer, como también las maniobras de puesta a seco sobre muelle acortando los tiempos de operación. Debiendo por lo tanto la grúa a utilizar contar como mínimo con las siguientes condiciones: capacidad de izado sobre ganchos igual o superior a 500 toneladas. Altura de despeje o alzada de ganchos sobre cubierta igual o superior a 25 metros. Alcance horizontal de la pluma ganchos, no inferior a 10 metros- para el tonelaje indicado (teniendo en cuenta la altura de muelles para depósito del material extraído).
Contar con la alternativa de realizar maniobras de corte con cadenas y la utilización de grampa de salvamento “clamp – shell” con capacidad de corte no inferior a 300 toneladas.
Poseer calado adecuado para zona de trabajo. Equipo de corte oxi-gas, insumos y personal idóneo para su operación. Los elementos propios de su operatoria (eslingas, grilletes, cadenas, etc.) Y todo otro elemento o accesorio necesario para la correcta operación.
*Provisión de servicios de remolque adecuados y embarcaciones auxiliares aptas (de corresponder) necesarias para la operación.
Las tareas de salvamento se ejecutarán en forma conjunta con la Prefectura Naval Argentina, quien a través del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental, tendrá a cargo la dirección técnica de las tareas, y aportará personal para las tareas de buceo y para el control de derrames, siendo responsabilidad de la empresa adjudicataria la disposición final de los contaminantes recuperados.
FUENTE: 07/06/10 Diario LA CAPITAL http://prensanecochea.wordpress.com/2010/06/14/en-2012-el-puerto-quedara-libre-de-buques-hundidos-mar-del-plata/
miércoles, 16 de junio de 2010
Quitan barcos hundidos del puerto marplatense
Había 26 naves encalladas, que obstruían varios muelles; se recuperó el 80 por ciento de su capacidad de operación
MAR DEL PLATA. Quizás el grado de deterioro y abandono de 26 buques pesqueros sea lo que mejor reflejaba el estado de decadencia en que había caído el puerto marplatense.
La estación marítima, que atraviesa el peor momento de su historia, acaba de recuperar cerca del 80% o 90% de su operatividad con la remoción de esas embarcaciones que se encontraban hundidas y obstruían varios de los muelles.
La tarea encarada por Prefectura Naval Argentina y la Secretaría de Agricultura, Pesca y Alimentación quedará concluida cuando se refloten las últimas dos naves depositadas en el lecho del espejo de agua.
Un puerto inoperable
"Puntos del puerto como la dársena de ultramar, inoperable meses atrás, ha quedado liberada en un 100% a partir del reflotamiento de buques hundidos" explicó el jefe de Operaciones de la delegación local de Prefectura, Jorge Alberto Affonso.
Al momento de decidirse el inicio de estos trabajos, el puerto de Mar del Plata estaba inoperable en un cinco por ciento. Actualmente se recuperaron casi 690 metros de muelle.
No es casualidad que tantas embarcaciones hayan sido abandonadas a su suerte y el óxido y la corrosión se encargaran de dejarlas semidestruidas.
"Unas fueron definitivamente dejadas en el lugar por sus propietarios y otras están interdictas, en proceso judicial, por lo que será un magistrado quien defina su suerte", aclaró Affonso.
Tanto en uno como en otro caso, el destino final de las naves está jugado: se retiran del espejo de agua y pasan a desguace. El costo de estas operaciones queda a cargo del dueño o del Estado, que licita finalmente esas tareas.
Las unidades que se encontraban obstruyendo la normal operatividad del puerto son en su mayoría pesqueros de gran porte, con un promedio de 150 a 200 toneladas de peso.
La quiebra de algunas empresas y los procesos judiciales que se iniciaron como consecuencia de ello los condenaron a la desatención y el olvido.
Por otra parte, las malas condiciones de mantenimiento ponían en peligro no sólo su seguridad, sino la de otros buques.
Amenazas para la seguridad
Uno de ellos fue el Marcelina de Ciriza, que durante un temporal en 1992, ayudado por sus virtudes de flote, cortó amarras y terminó encallado en una playa del norte de la ciudad.
Este representaba una amenaza para el puerto, puesto que los hidrocarburos que se filtraban de las corroídas estructuras terminaban contaminando las aguas.
El reflotamiento de naves hundidas se realizó con ayuda de una grúa de salvamento, 31 efectivos y 16 buzos que operaban desde los cascos en condiciones de nula visibilidad.
Los costos de este emprendimiento corrieron por cuenta del Estado nacional mediante un crédito internacional.
Darío Palavecino
Reflotan otro buque hundido en el puerto de Mar del Plata
Ya son 21, las embarcaciones rescatadas del fono del mar. Se potencia así la operatoria de la principal terminal pesquera de la Argentina
Fue reflotada en el puerto de Mar del Plata la batea del ex buque pesquero Santa Inés. Con este rescate, son 21 los buques reflotados de los 27 que integran el convenio rubricado entre el Consorcio Portuario Regional con la Nación, la provincia de Buenos Aires, el Municipio de General Pueyrredón y la Prefectura Naval Argentina. Actualmente la batea se encuentra en la Dársena 2 sección 11ª del puerto marplatense, lista para su izado a muelle y posterior desguace. Pero previo a ello, se procederá a la extracción de aproximadamente 45 metros cúbicos de residuos, lodo, arena y 600 cajones de plástico contaminados con fuel-oil, que se encontraron en la bodega. Los mismos serán transportados fuera del puerto, para ser tratados conforme lo establecido en la normativa de la Subsecretaria de Política Ambiental bonaerense. “La tarea se lleva a cabo con personal y herramientas idóneas, y demandará aproximadamente una semana más, lapso en el cual serán utilizados doce contenedores, un camión batea de 23 toneladas, que deberá realizar no menos de dos viajes y un camión cisterna de 30.000 litros. En la obra colabora activamente el personal de la grúa de salvamento de la Prefectura Naval Argentina, quien actualmente guarda por la seguridad del buque atento su crítica situación”, dijo a Transport & Cargo Eduardo Tomás Pezzati, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.La acción a llevar a cabo, se encuentra dentro del marco y objetivos fijados por la Nación, la Provincia de Buenos Aires, el municipio, la Prefectura Naval y el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, en oportunidad de suscribir el Convenio de reflotamiento y Disposición final de 27 buques hundidos. La idea es recuperar un espacio operativo fundamental para el desarrollo de puerto Mar del Plata, y remediar una situación ambiental que durante años lo afectó seriamente.@subtítulo: Vía libre@normal: La Prefectura tiene la misión de conservar expeditas las vías navegables, los puertos marítimos y fluviales, para asegurar el tráfico eficiente de los buques que las utilizan. En este sentido, tiene entre sus funciones preponderantes la de fiscalizar o ejecutar la extracción, remoción o el reflotamiento de buques, artefactos navales o sus restos náufragos, que se encuentren hundidos o encallados en aguas de jurisdicción nacional y hallan pasado a favor del Estado Nacional, y aquellos que constituyan un obstáculo o peligro insalvable para la navegación.En el Puerto de Mar del Plata, que es considerado el más importante puerto pesquero del país, existen buques y restos náufragos, que constituyen un obstáculo para la navegación y/o impiden una plena operatoria marítimo y portuaria en general.
Fuente: http://www.cronista.com/notas/176666-reflotan-otro-buque-hundido-el-puerto-mar-del-plata
Hay 52 barcos hundidos e inactivos en el puerto
Por Alexis Socco
Más de 15.000 toneladas de hierros hundidos, óxido por doquier y muchos tanques con combustible que aún no han dejado salir su contenido para polucionar el puerto. Esa es la imagen de los 29 barcos abandonados en la Escollera Sur del puerto de nuestra ciudad, la mayoría hundidos entre los años 1997 y 1999.
De esos 29 barcos, 7 han sido abandonados por sus propietarios a favor del Estado. Esto significa que próximamente la Prefectura Naval Argentina podrá disponer que sean removidos. En estos días saldrá la licitación pública y quien la gane tendrá derecho a hacer el desguace. El resto espera pacientemente su transformación. Muchos de ellos además están interdictos, son activos de alguna sociedad quebrada, o deben más dinero por matrículas ante la Prefectura que lo que valen como chatarra.
"Los jueces no saben que ya no tienen un barco, porque sólo existe en sus expedientes. En realidad, sólo es basura sumergida", sostiene Luis de Trápaga, gerente de Servicios Portuarios Integrados (SPI), el astillero que ya comenzó con las tareas de limpieza de tres buques abandonados: el Centauro (un pesquero de 40 metros de eslora), el Coral y el Topacio.
"Los que estamos trabajando en esto esperamos que los jueces comprendan el problema. El intendente Katz ha demostrado su compromiso en la limpieza del puerto y se ha involucrado personalmente, enviando cartas a los jueces para que permitan la eliminación de estos desechos", comenta De Trápaga.
Por eso, la iniciativa de SPI de comenzar a reflotar y remover los buques hundidos cuenta con el aval de la Municipalidad, la Provincia y la Prefectura, en un plan denominado "Por un puerto limpio y productivo".
Estos buques hundidos constituyen un freno para las inversiones dentro de la actividad portuaria, ya que impiden la llegada de otros buques. Como ejemplo, la flota de buques coreanos que hoy recala en Mar del Plata deja en la ciudad unos 3 millones de dólares cada año. Y dada la falta de espacio y operatividad en el puerto, los buques que operan en el Atlántico Sur están efectuando sus escalas para reabastecimiento y reparaciones en Uruguay.
Inactivos
Pero además de los 29 hundidos, hay otros hay 23 buques inactivos, de los cuales algunos sí se podrían reactivar. En cambio, los hundidos ya no sirven más, están totalmente oxidados y es imposible volver a activarlos como buques (para su reflotamiento se necesita una grúa).
Estos barcos le están quitando espacio a la operabilidad portuaria y están contaminando el agua. Lo más problemático son los cascos hundidos, que siempre dejan algún resto de petróleo o materia grasa en los tanques que luego sale a la superficie. Estos cascos habían sido reflotados en el año '96, pero como quedaron amarrados a muelle y la chatarra no tenía valor, se volvieron a hundir. Pero ahora, la chatarra se está vendiendo a nivel internacional a buen precio y existe mucha gente interesada en el reflotamiento para cortarlos.
"El problema fundamental es el permiso de pesca: la mayoría de estos buques son pesqueros", afirma el titular de la Prefectura Naval Argentina, prefecto mayor Ramón Rigoni. "El permiso de pesca cuesta mucho dinero y la mayoría de los armadores compran un barco nuevo y transfieren el permiso del barco viejo al nuevo. Y como aquél no vale nada, lo dejan abandonado".
Por eso, se está trabajando en un proyecto de ley que se elevaría al Congreso para que el armador que deja un barco sin permiso de pesca sea responsable de su destino final y no lo deje abandonado en el puerto.
El astillero SPI firmó un convenio con el Consorcio Portuario Regional para limpiar el sector. "Nuestro interés no es comercial, queremos que se limpie para que sea productivo; nosotros no estamos comercializando chatarra", manifiesta De Trápaga.
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